Við getum ekki lengur skoðað Elon Musk og viðskiptaveldi hans með gömlum gleraugum.
Ímyndaðu þér: Þegar síðasta Tesla Model S rennur af framleiðslulínunni í Fremont verksmiðjunni í Kaliforníu verður aðstaðan endurgerð til að losa milljónir Optimus vélmenni. Ímyndaðu þér að SpaceX frá Musk og dótturfyrirtæki þess í fullri-eigu, xAI, taki þátt í flokkuðum Pentagon-verkefnum, þróa radd-stýrða, sjálfstæða dróna...
Sú stund gæti markað bæði lok tímabils fyrir Tesla og nýjan áfanga í iðnaðarsögu mannsins.
Þann 28. janúar, á meðan á afkomukalli Tesla stóð á fjórða ársfjórðungi, tilkynnti Elon Musk forstjóri að framleiðslu á Model S og Model X myndi formlega ljúka í lok annars ársfjórðungs þessa árs, sem losar um getu fyrir Optimus vélmennaframleiðslu.
Að mati Musk eru Optimus og Cybercab sjálfvirki leigubíllinn helstu vaxtarbroddar Tesla í framtíðinni, í samræmi við metnað hans fyrir SpaceX og Starlink. Tesla þjónar sem peningakýr og fjármögnunarstöð og veitir stöðugan fjárhagslegan stuðning við önnur verkefni Musk.
Hins vegar, þegar metnaður Musks vex, verður Kína að vera vakandi og undirbúið. Þetta er ekki lengur bara viðskiptasamstarf-það er orðið lykilbreyta í stórri-veldissamkeppni.
Nýlega sýndu nýjar skýrslur að Musk sagði að SpaceX hafi breytt djúpum-geimkönnunaráætlunum sínum og seinkað Mars-leiðangri sínum sem upphaflega var áætlað á þessu ári til að forgangsraða stuðningi við langvarandi-tunglkönnunaráætlun NASA...
Jafnvægi samkeppni og samvinnu krefst nákvæmrar dómgreindar. Eins og kunnugt er hafa gervitungl, innbyggð greindar vélmenni og álíka tækni tvöfalt borgaralegt og hernaðarlegt not.
01
Undanfarið ár hefur Musk ýtt harkalega á Tesla til að gera stórkostlega stefnumótandi breytingu, jafnvel uppfært verkefni fyrirtækisins til að „skapa ótrúlegan gnægð“. Augljóslega sér hinn snjalli kaupsýslumaður að rafbílaviðskipti eru að nálgast vaxtarmörk sín.
Með markaðsmettun og aukinni samkeppni hefur rafbílamarkaðurinn vaxið sífellt meir og þrýst á hagnaðarframlegð.
Árið 2025 afhenti Tesla 1,6361 milljón rafbíla á heimsvísu, sem er 8,56% samdráttur á milli ára-á-ári, sem markar annað árið í röð sem samdrátturinn er.
Samanlögð árleg sala á fyrrum flaggskipsmódelum-Model S, Model X og Cybertruck-nam aðeins 50.900 eintökum, sem er aðeins 3,11% af heildarsölu, langt undir væntingum stjórnenda Musk og Tesla.
Þótt magnið sem -leiðir Model 3 og Model Y hafi verið söluhæstu á mörgum mörkuðum, stóðu þær frammi fyrir mikilli samkeppni frá kínverskum vörumerkjum, þar sem árleg sala dróst saman um 6,97% á milli--árs. Kína mun einnig bráðlega banna falin hurðarhún sem Tesla hefur lengi verið stolt af.
Aftur á móti státa manngerð vélmenni og atvinnuflugvélar yfir gífurlegum markaðsmöguleikum, sem verða stórir hvatar fyrir kjarna Tesla.
02
Tesla áformar um 20 milljarða dala fjármagnsútgjöld árið 2026, tvöfalt meðaltal undanfarin þrjú ár, með mestu fé beint í gervigreindarverkefni og vélmennaþróun.
Musk hefur sett sér það metnaðarfulla markmið að framleiða 1 milljón vélmenni á ári. Í hans augum er Tesla að breytast úr bílafyrirtæki í „gervigreindarfyrirtæki“.
Samt hefur þessi stefnumótandi breyting valdið misjöfnum viðbrögðum á fjármagnsmörkuðum.
Morgan Stanley lækkaði Tesla niður í „hlutlausa“ með þeim rökum að verðmat þess væri teygt, þar sem bjartsýnir væntingar um gervigreind og vélfærafræði eru þegar verðlagðar á meðan hagvöxtur stendur frammi fyrir þrýstingi.
03
Eins og Morgan Stanley benti á, skilaði Tesla sínum mestu fjárhagslegu niðurstöðum í næstum áratug árið 2025.
Tekjur Tesla á-ári námu 94,827 milljörðum dala, sem er 2,83% samdráttur á milli--árs-fyrsta árlega tekjusamdráttar í sögu fyrirtækisins.
Meira áhyggjuefni er hrunið í arðsemi. Á ársfjórðungi4 2025 voru hreinar tekjur Tesla sem rekja má til hluthafa $840 milljónir og lækkuðu um 60,47% á milli--árs. Nettóhagnaður-ársins var 3,794 milljarðar dala og lækkaði um 46,79%.
Fyrir bílaiðnaðinn námu árstekjur 69,526 milljörðum dala, sem er 9,79% samdráttur á milli--árs, með 17,8% framlegð. Til samanburðar skilaði orkuviðskipti þess 12,771 milljörðum dala, sem er 26,62% aukning; þjónustu og aðrar tekjur námu 12,53 milljörðum dala, sem er 18,95% aukning-en hvorugt gat vegið upp veikleika í kjarnastarfsemi þess.
Til að bregðast við því, lækkaði Wells Fargo Tesla beint niður í „undirvigt,“ með því að vitna í versnandi kjarna bílaviðskipti, hægari-en-markaðssetning Robotaxis og vélmenna og skort á hvata til að knýja fram hækkun hlutabréfa.
Daginn eftir afkomutilkynningu lækkuðu hlutabréf Tesla um 3,45% í 416,56 $, niður um 16,49% frá -hámarki frá 498,83 $ sem sett var 22. desember á síðasta ári.
Engin furða að Musk sé að flýta sér að taka SpaceX opinberlega og flýta fyrir umbreytingu Tesla. Breytingar á kínverska markaðnum hafa án efa átt stóran þátt í þessum ákvörðunum.
04
Þegar litið er til baka á þróun Tesla í Kína er ekki hægt að neita því að „steinbítsáhrif“ hennar ýttu einu sinni orku í nýja orkutækjakeðju Kína (NEV), þrýsti staðsetningarhlutfalli Tesla hluta í yfir 95% og hlúði að fullkomnu vistkerfi aðfangakeðjunnar, þ.m.t.CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), Topp hópur, ogZhejiang Sanhua Intelligent Controls Co., Ltd.
Á sama tíma hefur Tesla vöru-skilgreiningargetu, bein-sölumódel, OTA uppfærsla hugmyndafræði og sókn í orkugeymslu haft djúpstæð áhrif á nýja bílaframleiðendur í Kína.
Vörurökfræðin, notendaaðgerðir og jafnvel kynningarviðburðarstíll skráðra kínverskra rafbílaframleiðenda eins og NIO, Li Auto og XPeng bera öll merki Tesla.
Samt þar sem kínverskir bílaframleiðendur hafa sameiginlega náð byltingunni 0 á móti 1 í rafvæðingarbreytingum, hefur Musk þurft að horfast í augu við erfiðan veruleika: í Kína, stærsta NEV-markaði heims, er Tesla ekki lengur leiðandi heldur aðeins einn keppinautur meðal margra.
Meira um vert, róttækar stefnubreytingar í átt að rafknúnum ökutækjum á milli svæða hafa einnig hrakað höfuðborg hans.
Fyrir gervigreind, vélfærafræði, sjálfvirkur akstur, Falcon eldflaugar og gervitungl í atvinnuskyni krefjast gríðarlegrar fjárfestingar. Þar sem Tesla-þegar stöðugur uppspretta lausafjár-verður óstöðugur verður Musk að mála nýja sýn fyrir fyrirtækið.
05
Það er undir þessari nýju sýn sem sjálfsmynd Tesla í Kína hefur orðið sífellt flóknari.
Nýlega hefur Musk ætlað að sameina Tesla, SpaceX og gervigreindarfyrirtækið xAI til að ýta undir stækkunarmetnað sinn í gervigreind og geimferðum.
Eins og áður hefur komið fram sýnir vefsíða xAI að fyrirtækið hefur hleypt af stokkunum umfangsmikilli-ráðningu sem miðar að verkfræðingum með aðsetur í Washington eða vesturströndinni með virkar „Secret“ eða „Top Secret“ bandarískar öryggisheimildir til að vinna með alríkisverktaka.
Í starfstilkynningu sagði xAI að það væri að leita að hugbúnaðarverkfræðingum með reynslu að vinna „við gervigreind, hugbúnað eða gagnaverkefni með ríkisstofnunum, varnarmálaráðuneytinu eða alríkisverktökum,“ og bætti við að ráðningarferlinu yrði lokið innan viku.
Fyrir Kína hefur hægfara samþætting „Musk vistkerfisins“ hækkað samkeppnissamstarfið- frá viðskiptastigi yfir í þjóðaröryggisvídd.
Bandaríski herinn og NASA standa oft á bak við geimframkvæmdir Musk.
Það er síður en svo að Musk sé að byggja upp eigið viðskiptaveldi og meira að hann sé að móta "geimsveit" fyrir Bandaríkin. Það sem meira er, flókið samband hans við Donald Trump flækir málið enn frekar.
Annars vegar rakar hann í gróða með því að selja bíla í Kína; á hinn bóginn ógna Starlink gervihnettir kínverskum geimförum á sporbraut... Þegar þessar tengingar eru settar saman byrjar margt að meika skynsamlegt.
06
Seint á síðasta ári benti fulltrúi Kína á fundi Öryggisráðs Sameinuðu þjóðanna á að Starlink gervihnettir hefðu tvívegis nálgast geimstöð Kína á hættulegan hátt, þvingað fram neyðarfrávik og stofnað öryggi kínverskra geimfara í alvarlega hættu.
Þar að auki hafa "ákveðin lönd" mikið notað flugvélafyrirtæki í atvinnuskyni til að veita hernaðarkönnun, vígvallarsamskipti og aðra þjónustu, jafnvel hafa bein afskipti af vopnuðum átökum í öðrum löndum, þoka mörkin milli hernaðar og borgaralegrar notkunar í geimnum og skapa ábyrgðaráskoranir. Stjórnlaus stækkun gervihnattastjörnumerkja í atvinnuskyni hefur einnig haft í för með sér umtalsverða öryggisáhættu í geimnum.
Eins og er, er Starlink með um það bil 9.300 gervihnött á sporbraut, sem er stór hluti af virkum gervihnöttum heimsins. Í desember 2025 missti afbrigðilegur Starlink gervihnöttur samband og myndaði gríðarlegt rusl sem stafaði alvarlega ógn við önnur geimfar.
07
Jafnvel meira ógnvekjandi er að SpaceX hefur nýlega lagt inn umsókn um að skjóta 1 milljón gervihnöttum og lýsir verkefninu sem "fyrsta skrefinu í átt að Kardashev Type II siðmenningu."
Ef horft er til hliðar við fjármögnunaráskoranir á slíkum sjósetningarskala, er virkilega svona gífurleg eftirspurn eftir Starlink? Eða er það eingöngu gripið til takmarkaðra svigrúmaauðlinda?
Fyrir tilviljun, þann 5. febrúar, birti opinber gervigreind Tesla reikningur Tesla að manngerð vélmenni Tesla myndu geta byggt sjálfstætt siðmenningar á hvaða lífvænlegu plánetu sem er. Musk sagði einnig að SpaceX ætli að reisa "sjálfs-stækkandi" borg á tunglinu innan 10 ára.
Frekar en spennu gætu margir skynjað bergmál kalda stríðsins -geimkapphlaupsins í þessum yfirlýsingum.
08
Til að mæta þessum áskorunum er Kína-viðurkennt sem næst-stærsta flugveldi heims á eftir Bandaríkjunum, að flýta fyrir byggingu „stóramúrs“ með kerfisbundinni getu.
Á landsvísu, í lok árs 2025, hafði Kína sótt um til Alþjóðafjarskiptasambandsins (ITU) um tíðni- og sporbrautarauðlindir fyrir yfir 203.000 gervihnött. Að auki er15. fimm-áraáætlunhefur innlimað verslunarflugvélarými í fyrsta-hönnun í fyrsta skipti, sem hefur beinlínis kallað eftir hraða þróun landamærageira eins og lág-hagkerfi og innbyggða upplýsingaöflun.
Á fyrirtækjastigi eru kínversk fyrirtæki að flýta fyrir stefnumótandi staðsetningu sinni til að bregðast við umbreytingum og áskorunum Tesla. Handan viðSex litlir drekar frá Hangzhou, önnur kínversk tæknifyrirtæki-þar á meðal skráðir bílaframleiðendur eins og XPeng, Geely, GAC og BYD-eru að fjárfesta í margvíða-á framsýnum-sviðum.
Á meðan verksmiðjur Tesla búa sig undir að framleiða Optimus vélmenni heldur Shanghai Gigafactory áfram að senda Model Y og Model 3 farartæki á alþjóðlega markaði.
Í Zhaoqing verksmiðju XPeng er verið að þróa næstu-kynslóð snjallbíla og manngerða vélmenni samhliða; í Geely's gervihnattaofurverksmiðju í Taizhou, Zhejiang, framleiðir færibandið 500 gervihnött á ári.
Þegar Musk horfir í átt að framtíð Mars og vélmenna, eru Li Shufu, He Xiaopeng og aðrir líka að sjá fyrir sér heim fljúgandi bíla og innlifaðrar upplýsingaöflunar.
Viðskiptasamkeppnin og öryggissamkeppnin milli tveggja stærstu hagkerfa heims þróast nú á mörgum vígstöðvum samtímis.
